ADAS-systemen en de invloed op de toekomst van auto’s

Met de verplichte rijhulpsystemen moet het aantal ongelukken gereduceerd worden, net als het brandstofverbruik en tijdverlies in het verkeer. De verschillende systemen zoals automatische snelheidsbegrenzing, alcoholsloten en noodremsystemen komen dus met zekerheid in de auto van de toekomst terug. Maar wat betekent het voor de volgende generatie binnen de autobranche? Kunnen we toch vooruitblikken op een autonome auto? Het antwoord is een volmondig ‘nee’.

Wacht even, ADAS en de toekomst, dat klopt toch niet?

Laten we beginnen met een stapje terug te zetten. ADAS, oftewel Advance Driver Assistance Systems, zijn helemaal niet nieuw. Er zijn al tal van rijhulpsystemen die op dit moment actief zijn in een gemiddelde auto. Hierbij kan gedacht worden aan de parkeerassistentie, ABS, ESP, rijstrookassistentie en een ingebouwd navigatiesysteem. Het zijn allemaal features die het ons als bestuurder makkelijker moeten maken. Alleen zijn de meeste systemen nooit verplicht gesteld, waardoor basisuitvoeringen van bepaalde auto’s vaak met minimale ADAS-systemen aangeboden werden. Dat is straks verleden tijd.

Wanneer worden de ADAS-rijhulpsystemen verplicht gesteld?

In 2022 moeten alle nieuw ontworpen auto’s voorzien zijn van de ADAS-systemen. In 2024 moeten alle auto’s die geregistreerd worden voorzien zijn van de verplichte systemen. Het gaat om dertig verschillende systemen, waaronder een zwarte doos die alle omstandigheden rond een ongeluk registreert.

Wat betekent dit voor de toekomst?

De ontwikkelingen zorgen voor een compleet ander beeld op autorijden, omdat de bestuurder steeds minder zelf hoeft te doen. Tegelijkertijd wordt er druk uitgeoefend op de autobranche. Dit alles heeft veel verschillende gevolgen, waarbij het zinvol is om dit op te delen in twee groepen. Enerzijds de consument, anderzijds de autobranche als geheel.

Voor de consument

Aan de consument zijde zien we de tweedelige medaille duidelijk. De consument kan vooruitkijken naar een auto die daadwerkelijk helpt bij het autorijden, máár dan moet de bestuurder wel weten hoe het precies met de ADAS zit. En daar is nog veel terrein te winnen. Op dit moment zijn autofabrikanten vrij in het bedenken van een naam voor een rijhulpsysteem. Ook wordt er te weinig informatie gegeven over wat een rijhulpsysteem wel en niet doet. Dat is een probleem. Hoe kan een bestuurder optimaal de auto gebruiken wanneer de werking en functies van een rijhulpsysteem niet bekend zijn?

Daarom is een convenant ondertekend door 42 partijen, waarbij het doel duidelijk is: de consument informeren over de werking van ADAS en het gelijktrekken van de benamingen. Hierdoor weet elke automobilist op elk moment precies welke rijhulpsystemen ‘meerijden’, wat zij wél doen en vooral ook wat deze systemen niet doen.

Voor de autobranche

Voor de autobranche is het een uitdaging. Veel autofabrikanten maken al veel gebruik van ADAS-systemen, maar niet in alle uitvoeringen van de auto’s die op de markt gebracht worden. Dat moet dus veranderen. En dat moet op zeer korte termijn. Acea, de overkoepelende brancheorganisatie voor Europese autofabrikanten, stelde al dat de invoering van de nieuwe eisen te vroeg was en pleitte voor uitstel. Die uitstel is er niet gekomen, omdat de belangen volgens de Europese Unie te groot zijn met het oog op veiligheid en het milieu. Dat betekent dat er werk aan de winkel is voordat de volgende generatie auto’s op de markt gezet kan worden, want 2022 is inmiddels al kort dag. Op het gebied van autoverzekeringen en autoschadeherstel zien we overigens ook grote veranderingen. De verwachting is dat het aantal ongelukken flink omlaag gaat. Maar de technologie heeft ook een prijs; de gemiddelde schade gaat minder omlaag dan het aantal ongelukken zelf. De verwachting is dat er 23% minder ongevallen zullen zijn met de verplichte ADAS-systemen, maar de omzet in de schadeherstelsector neemt naar alle waarschijnlijkheid met 9% af (Bron). Het verschil heeft te maken met duurdere onderdelen en een hogere mate van expertise binnen de bedrijven die autoschadeherstel uit kunnen voeren aan auto’s met uitgebreide rijhulpsystemen.

Hoe ziet de auto van de (nabije) toekomst er dan uit?

De auto van de nabije toekomst helpt ons met méér informatie en veiligheidssystemen die het rijden veiliger moeten maken. Dit valt samen met veel andere ontwikkelingen, zoals een compleet augmented reality scherm in plaats van een voorruit, slimme autobanden die informatie naar de CPU sturen en de verschillende V2X-technologieën die de auto’s van de toekomst nóg veel slimmer moeten maken. Glijden we daarmee niet langzamerhand naar een zelfrijdende, autonome auto? Zeg maar gerust: dat toekomstperspectief dat jaren geleden al aangekondigd werd en een paar maanden zou duren? Nee. Ondanks de 1.7 miljard dollar van Hyundai, de 1 miljard van Toyota en een gelijk bedrag van Ford, is autonoom rijden nog lang niet aan implementatie toe. Er zijn simpelweg te veel problemen, onder andere met de AI-systemen die niet 100% betrouwbaar zijn in alle gevallen. Om nog maar niet te spreken van de infrastructuur (wegen en informatiesystemen) die de autonome auto nog niet kunnen laten rijden. De keuze voor de verplichte ADAS-systemen is daarmee een praktische, veilige en slimme zet geweest. Het betekent geenszins dat de autonome auto uit het toekomstbeeld geschrapt moet worden. Integendeel, de cumulatie van ADAS-rijhulpsystemen, de implementatie en het testen van nieuwe systemen, het zorgt er alleen maar voor dat de zelfrijdende auto langzaam vorm krijgt. Maar de aankomende vijf jaar hoeven we nog niet bang te zien voor stromen auto’s zonder bestuurder op de snelweg.

Dit artikel is een gastblog van Richard de Jong. Richard is een autofanaat en vertegenwoordiger van Oponeo.nl. Hij blijft graag up-to-date met alle nieuwe ontwikkelingen en trends in de auto-industrie, met een speciale interesse in autobanden. Deze passie deelt hij graag door het schrijven van blogs en artikelen.